Maringá fará Rodízio de Radares de Velocidade

Última atualização em 16/01/2026 por Alan Zampieri

Gráfico mostrando o crescimento progressivo das multas de trânsito em Maringá, evidenciando a necessidade de medidas educativas.

O Que Mudou de Verdade nas Ruas de Maringá

A Secretaria de Mobilidade Urbana (Semob), sob a gestão do secretário Luciano Brito, não está apenas mexendo os equipamentos de lugar por mexer. Há uma metodologia técnica por trás dessa decisão que merece nossa atenção. O rodízio contempla tanto medidores de velocidade com função fiscalizatória quanto displays eletrônicos educativos, que serão realocados periodicamente com base em análises que identificam trechos com maior incidência de excesso de velocidade e ocorrências de acidentes.

É importante que vocês entendam: não se trata da instalação de novos dispositivos, mas sim do remanejamento estratégico dos 121 equipamentos já em operação na cidade. Como bem explicou o secretário Brito, “é uma medida que reforça nossa política de segurança viária, utilizando dados técnicos para priorizar pontos críticos e, assim, contribuir com a redução de riscos nas vias urbanas”.

Radar de velocidade desativado temporariamente em Maringá aguarda calibração como parte da política de rodízio de equipamentos

Os Números que Não Mentem: Por Que Precisamos Dessa Mudança?

Não é sobre a popular “Indústria da Multa”. Vai muito além disso, vou explicar tecnicamente.

Vamos aos fatos, porque aqui em Maringá sempre gostamos de transparência. De janeiro a julho de 2025, nossa cidade aplicou mais de 280 mil multas de trânsito, arrecadando R$ 29.033.563,60. Para vocês terem dimensão: isso representa uma média de 1.348 multas por dia, ou praticamente uma multa a cada 64 segundos!

Em 2024, foram contabilizadas 422.401 autuações no perímetro urbano – uma média de quase 1.300 multas por dia. Esses números não são apenas estatísticas; eles revelam um comportamento que precisa ser corrigido urgentemente. Entre os casos mais graves registrados até julho, tivemos veículos flagrados a 143 km/h na Avenida Sincler Sambatti, onde o limite é 60 km/h – mais que o dobro permitido.

O que mais me preocupa, como quem acompanha de perto a política maringaense, é que 70% dessas infrações são por excesso de velocidade. E aqui chegamos ao ponto central: o controle da velocidade é o grande problema para acidentes graves e fatais.

Lições de Outras Cidades: Casos que Deram Certo

Quando analisamos experiências de outras capitais brasileiras, vemos que Maringá não está navegando em águas desconhecidas. São Paulo, por exemplo, utiliza 20 radares móveis que fiscalizam 96 locais definidos em sistema de rodízio. A CET paulistana informa que essa estratégia garante “segurança, fluidez e acessibilidade, considerando o volume de tráfego, índice de acidentes, geometria e tipo de pavimento da via”.

Curitiba também adota sistema similar, com radares móveis utilizados em locais indicados pela própria população através da central 156. Entre janeiro e junho de 2019, foram contabilizadas 1.962 multas por excesso de velocidade constatado por esses aparelhos. O secretário Guilherme Rangel destacou que os equipamentos são “diferentes dos usados pela Polícia Rodoviária e ficam instalados em um tripé”.

Porto Alegre intensifica a fiscalização através da “Operação Radar”, com equipamentos portáteis que se somam aos radares fixos já instalados. A EPTC mantém transparência através de mapa interativo onde é possível consultar todos os pontos de fiscalização, integrado inclusive ao aplicativo Waze.

A Fundamentação Legal: O Que Diz a Legislação

É fundamental que vocês compreendam que essa medida está plenamente respaldada pela legislação vigente. A Resolução 798/2020 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) regulamenta as normas para fiscalização da velocidade, estabelecendo que não é obrigatório ter placas avisando o local exato do radar, mas sim placas indicando o limite máximo de velocidade da via.

Para radares móveis, a legislação é clara: somente a autoridade de trânsito ou seu agente podem utilizá-los, devidamente uniformizados, em ações de fiscalização ostensiva, sem obstrução da visibilidade. Os equipamentos devem ser aprovados pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) e verificados anualmente.

O Paraná, aliás, saiu na frente ao finalizar o PETRANS – Plano Estadual de Segurança no Trânsito, o primeiro do tipo concluído no Brasil, com meta de reduzir pela metade o número de mortes no trânsito até 2030. O plano identifica velocidade excessiva como um dos principais fatores de risco.

Por Que o Momento é de Adaptação e Organização

Como o secretário Brito bem pontuou, estamos vivendo um período de adaptação, aferição de equipamentos e organização da sinalização. Os equipamentos começam a operar somente após a readequação da sinalização e a realização de aferições técnicas com emissão de laudo – processo que leva cerca de 30 dias após a instalação.

Durante esse período, os equipamentos permanecem sinalizados com placas informativas e não aplicam multas. É esse cuidado técnico que diferencia uma gestão responsável de uma “indústria da multa”. A Semob reforça que o objetivo principal é educativo, buscando alertar os motoristas sobre os riscos da alta velocidade.

O Que Dizem os Especialistas Sobre Velocidade e Acidentes de Trânsito

A Organização Mundial da Saúde (OMS) é categórica: ultrapassar o limite de velocidade permitido é uma das principais causas de acidentes do mundo. Segundo o Relatório de Status Global de Segurança Viária da ONU de 2018, acidentes de trânsito são hoje a principal causa de morte de pessoas entre 5 e 29 anos.

Os dados são ainda mais impactantes quando analisamos as consequências específicas. Quando um pedestre é atropelado a 60km/h, a chance de ser fatal é de 98%. Se o acidente ocorrer a 40km/h, essa porcentagem cai para 35%. Uma redução de apenas 5% na velocidade média pode significar 30% menos acidentes fatais.

Estudos da Polícia Rodoviária Federal indicam que, em trechos onde há fiscalização eletrônica, a média de óbitos por acidente é consideravelmente menor. Em cidades como São Paulo, vias fiscalizadas apresentaram queda de até 60% nas mortes.

Transparência e Participação Popular: O Diferencial Maringaense

Uma das conquistas importantes em nossa cidade foi a aprovação da Lei 11.980, de autoria do vereador Luiz Neto (Agir), que obriga a divulgação da localização, horários de funcionamento e informações técnicas de todos os radares no Portal da Mobilidade Urbana. Isso garante transparência total e permite que a população acompanhe as ações da gestão municipal.

A Semob disponibiliza informações detalhadas sobre todos os radares da cidade, incluindo localização, limite de velocidade e horários de funcionamento. Além disso, realiza estudos técnicos que consideram estatísticas de acidentes e pedidos da comunidade através da Ouvidoria Municipal e da Câmara de Vereadores.

Placa de limite de velocidade brasileira de 60 km/h com indicação de monitoramento eletrônico de velocidade.

Sua Participação Faz a Diferença

É hora de assumirmos nossa responsabilidade como cidadãos maringaenses. Não podemos aceitar que nossa cidade registre mais de 1.300 multas por dia. Cada multa representa um risco assumido, uma vida colocada em perigo.

Convido todos os maringaenses a participarem ativamente desta transformação:

• Respeitem os limites de velocidade – não apenas onde há radares, mas em toda a cidade
• Acompanhem as informações disponibilizadas no Portal da Mobilidade Urbana
• Participem das discussões sobre mobilidade urbana em nossa cidade
• Exijam transparência total na aplicação dos recursos arrecadados com multas
• Apoiem políticas educativas de conscientização no trânsito

Juntos, podemos fazer de Maringá referência nacional em segurança viária. O rodízio de radares é apenas o primeiro passo de uma transformação maior que nossa cidade merece. Não se trata de aceitar ou rejeitar a fiscalização, mas de construir uma cultura de respeito à vida no trânsito.

Nossa cidade tem potencial para liderar mudanças positivas no país. Que este seja o momento em que Maringá demonstre que gestão técnica, participação popular e inovação podem caminhar juntas rumo a um trânsito mais seguro e humano.

O futuro da mobilidade urbana em Maringá está em nossas mãos. Vamos construí-lo juntos!

Alan Zampieri | Advogado e Consultor de Negócios

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